卡洛斯·戈恩： 中国市场不存在产能过剩

    北京车展上，雷诺和日产汽车首席执行官卡洛斯戈恩是唯一站着接受全球媒体采访的老总，而其他四位副总陪伴左右。在接受媒体采访时，戈恩表示，中国汽车市场并没有产能过剩，日产的目标是从目前的第四位进入三强。
    担忧如何进一步提升目标
    面对今年第一季度中国市场增速放缓的情况，戈恩表示了不同的见解。他认为中国经济的基础很好，人口数量庞大。所以他“不认为现在有产能过剩的现象，它的增长还没有中止，这个发展趋势还会持续下去。”
    此外，日产汽车全球25%的销量都在中国，这是一个巨大的市场，不过，戈恩担忧的是如何在中国进一步实现自己更高的目标，也就是说在中国实现占有10%的市场份额，使日产成为中国排名前三位的品牌。
    “我们在中国推出全系列的汽车，也就是我们瞄准的是中国整体市场，而不是某一个特定细分市场。所以，就日产而言，中国不是值得我们担忧的一个国家，而是我们的希望之源，是我们的机会来源，是我们良好业绩的保证。”
    品牌不是日产雷诺担心的
    由于中国政府更希望电动汽车和零排放汽车成为中国的自主品牌，因此日产汽车聆风的电动车和NISSAN 的电动技术会在启辰这个新的品牌下去生产和销售，“我们会在中国按照启辰这一个新的品牌下去生产电动汽车。”戈恩表示。
    对任何一个汽车制造商来说，如果想来中国开拓市场，必须要有新能源汽车方面的项目。戈恩表示，雷诺有自己的电动汽车，不仅是其重要的资产，更是它进入中国市场重要的资本。“在我看来，品牌并不是我们要考虑的最重要的因素，最重要的是新的技术，有没有这样的技术，而且这种技术通过在中国的品牌旗帜下去生产和销售。如果雷诺打算在中国投放电动汽车的话，也会有一个本土品牌。”
    戈恩认为，目前中国政府重视电动汽车和插入式混合动力汽车，但雷诺的主要精力放在纯电动汽车上。中国政府计划到2020年实现500万辆电动汽车（包括直插式混合动力）的生产目标，占到全球电动汽车占有量的20%。中国政府的政策制定，一方面会促进电动汽车业的发展，同时也会加剧这一领域的竞争。“当然，我们从来都不会畏惧竞争。”戈恩信心十足。
    不走联盟难生存
    对于雷诺和日产的联盟关系，戈恩坦言：如果没有这种联盟关系，日产也许都不能够生存下来，没有这种联盟的话，雷诺也会面临异常严峻的市场行情，因为欧洲的汽车厂商普遍面临的市场行情都非常严峻。
    “坦白地说，我觉得就汽车制造厂商来说，如果不走联盟的道路，单打独斗的话，是很难生存下去的，因为汽车厂商要做很多的投资，要在各个国家都生产和销售，而且是投资不同的新技术、开发不同型号的产品，就一家汽车公司来说，它的力量总是有限的，尤其是如果您自身的现金流又不够的话。”
    对此，越来越多汽车厂家要进行更多的联盟，才能够应对严峻的形势，这种严峻的形势会逐渐地突出显示合作联盟的重要性。