1月27日凌晨2点58分，随着最后一车混凝土浇筑完毕，由中国中铁大桥局承建的世界最大跨度铁路混凝土斜拉桥——浙江乐清湾港区铁路瓯江特大桥顺利实现合龙，标志着我国混凝土铁路斜拉桥建设取得重大突破。
瓯江特大桥全长1193.72米，主桥结构为米双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，半漂浮体系，桥长584米，主跨300米。大桥位于鹿城仰义与永嘉交界处，线路所经区域需跨越金丽温高速公路、瓯湖线、S49省道以及瓯江主航道，与G104公路瓯江大桥并行。大桥主梁为鱼腹式，全桥共划分为77个节段，72对斜拉索。两个索塔分别高112.4米和117.9米，桥面以上索塔采用倒Y形，桥面以下塔柱内缩为钻石形。乐清湾铁路瓯江特大桥是世界上首座大跨度预应力混凝土单线货运铁路斜拉桥。
“大桥在国内首次采用了双塔混凝土斜拉桥和鱼腹式混凝土箱形主梁的结构设计，结构复杂，施工难度极高，解决了高窄桥面铁路桥在结构受力、外观造型和气动外形等方面的设计难题。”中铁大桥局乐清湾项目总工程师赖世广介绍，“受限于铁路活载重、混凝土早期开裂、长期徐变变形大等诸多因素和技术难题，混凝土斜拉桥在铁路桥梁上应用较少，仅应用于少数中小跨，此前世界已建成的最大跨同类桥主跨仅为133.9米，为日本新干线第二千曲川桥。”
瓯江特大桥是乐清湾铁路的关键控制性工程，技术要求高、施工难度大。在实施工程中面临着主塔结构、塔梁体系、箱梁截面、拉索锚固、混凝土配合比、牵索挂篮方案等一系列难点问题，为了保证这一“世界之最”顺利“诞生”，在大桥工程建设中，中铁大桥局、浙江省交投、乐清湾公司以及铁四院等单位，组织国内桥梁建设专家组成专题科研组，开展“大跨度铁路混凝土斜拉桥设计与建造技术研究”的科研攻关，相继攻克了混凝土斜拉桥应用于大跨度铁路斜拉桥的诸多技术难题，将铁路斜拉桥的跨度记录由133.9米提升至300米，改变了混凝土斜拉桥只能应用于中小跨度(≤150m)铁路桥梁的技术现状，实现了铁路斜拉桥的重大突破，此举为工程节约投资达22%。
中铁大桥局乐清湾项目经理赵振东告诉记者，瓯江特大桥的顺利合龙，为即将展开的全线铺架施工打开了“咽喉要道”。接下来，乐清湾港区铁路支线工程将进入全面铺轨阶段。
乐清湾铁路是我国铁路投融资改革后第一条以省为主建设的铁路项目，是浙江省铁路建设“八八计划”首批实施项目之一，是温州港港铁联运的核心通道，对完善温州交通物流网络、发展壮大温州港、支持带动地方经济发展，具有非常重要的意义。
通讯员：郑田峰
